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    標題 中國船為何成為歐洲國家競相爭搶的對象？
    分類 熱點事件
    內容

    中央紀委國家監委網站吳亞東報道：歐洲國家搶購中國電熱毯后，中國船只成為歐洲國家爭奪的對象。

    歐洲是世界第三大天然氣消費地區，常年依賴進口。目前歐洲進口天然氣主要有兩種方式，一種是管道運輸天然氣，另一種是海運LNG(液化天然氣)。隨著‘北溪’管道的幾次爆炸，管道一時半會兒指望不上了，只能靠LNG船頂了。創紀錄的造船訂單正在全世界尋找接受者。一船難求的局面，讓中國的LNG船在全球市場越來越受關注，加上過硬的技術，中國制造的LNG船馬不停蹄地駛向世界各地的碼頭。

    目前，為什么液化天然氣運輸船一船難求？中國造船廠如何在LNG船領域迅速崛起？中國造船爭海圖凸顯了什么？記者進行了采訪報道。

    LNG船一船難求，全球新增大型LNG船累計訂單遠超前幾年總和，運價創歷史新高。

    10月12日晚6時，中船滬東中華造船廠碼頭燈火通明，四艘LNG船一字排開，數千名員工正在緊張生產。

    液化天然氣運輸船訂單正在蓬勃發展，除了長江口碼頭的這四艘船之外，碼頭上還有兩艘船正在同時制造。中國滬東中華總裝二部外殼系統部部長申杰告訴記者，為了滿足不斷增長的全球訂單，所有員工實行兩班倒，工廠滿負荷運轉。

    當前，由烏克蘭危機引發的歐洲能源危機持續發酵。為了增加天然氣儲量，歐洲正在全球范圍內爭奪液化天然氣運輸船。盡管各大船公司都加大了馬力，但仍然很難找到一艘液化天然氣船。

    據中國海運集團有限公司相關部門負責人介紹，截至今年10月12日，全球大型LNG船新訂單總數已達139艘，遠超往年總和。部分中韓船公司大型LNG船的新訂單交付日期已安排在2027年以后。目前，集團旗下的滬東中華擁有33艘大型LNG船訂單，其中26艘為今年新增訂單。同時，一批新項目正在洽談中，實現歷史性突破；集團旗下江南造船及造船集團也成功實現大型LNG船訂單突破。

    2010年10月12日——3500000，中國海運集團有限公司下屬江南造船(集團)有限公司簽約交付由荷蘭船東安東尼韋德(Anthony Veder)設計建造的30,000m3 LNG船‘Coral Nordic’。(來源：《中國船舶報》官方微信)

    因為交貨時間太晚，韓國船公司和中海集團三家單位很難滿足部分歐洲船東的要求。例如，丹麥船東Celsius Tankers正在與長江航運業和招商局進行談判，希望訂購多達10至12艘液化天然氣船。該負責人透露。

    中國俄羅斯東歐中亞學會秘書長王小全告訴記者，從歐洲進口天然氣有兩種方式：管道輸氣和海運。雖然近年來歐洲的液化天然氣進口量逐年增加，但由于海運成本高、港口建設液化天然氣接收設施等原因，歐洲進口的天然氣主要是管道氣，常年占比超過70%。其中，從俄羅斯進口的管道氣約占管道氣進口總量的40%。隨著烏克蘭危機的持續和升級，“北溪”天然氣管道遭受了“前所未有”的破壞，歐洲在冬季前通過“北溪-1”接收俄羅斯天然氣的希望徹底破滅。

    “在烏克蘭危機不斷升級的背景下，俄羅斯對歐洲的管道天然氣供應持續不足或中斷，歐洲勢必擴大液化天然氣的海運進口，這將給液化天然氣運輸船航運市場帶來利好?！敝袊嗣翊髮W國際關系學院教授許勤華告訴記者。

    攻克關鍵核心技術

    天然氣是公認的安全、高效、經濟的清潔能源，將在中國實現全球碳中和、建設美麗中國的進程中發揮至關重要的作用。大力發展天然氣相關產業是我國綠色發展的必然要求。為了運輸天然氣，需要一種特殊的運輸工具，—— LNG船。

    LNG船又稱LNG船，是在常溫常壓下，零下163攝氏度運輸液化天然氣的特種船舶。它是液化天然氣供應鏈中的關鍵設備。是國際公認的高技術、高難度、高附加值產品。它涉及100多個系統和550多萬個零件。它需要鋼鐵、機械、電子、化工等行業的配套設施。具有技術復雜度高、產業驅動力強的特點。它的設計和建造是一個國家現代科技水平的集中體現，也是一個造船強國的重要標志，被譽為造船業皇冠上的明珠。起初，只有日本、韓國和少數歐美國家能夠建造它。

    中國滬東中華輪船公司副總工程師魏松告訴記者，液化天然氣作為一種清潔、高效、優質的能源，只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉化為液體，此時其體積比氣體小620倍，便于遠洋運輸。對于LNG儲存，需要非常先進可靠的Mark 液貨密閉系統，將LNG保持在超低溫液體中進行儲存和運輸。

    63478467b15ec05ee0597eb2_10243143.jpg魏松介紹，Mark III膜式油箱的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里，波紋板厚度僅1.2毫米，需要高超的焊接技術才能勝任。按照嚴格的技術要求，連針眼都不能有漏點。當時世界上只有兩家這種波紋板焊接設備的供應商。國外廠商非常愿意提供焊接設備，但對核心焊接參數嚴格保密。意圖很明顯：中國人想賺錢，但中國人不可能學到核心技術。這些都是中國造船人所期待的。"

    關鍵技術一定要牢牢掌握在自己手里。上海華東焊接隊日夜奮戰，負重前行，一輪一輪摸索，一次次考驗。僅用了三個月的時間，就獨立編出了一套具有國際水準的焊接工藝。得益于焊接技術，滬東中華在最短的時間內培養了一支國際公司認證的焊接團隊，保證了膜艙的制造質量。

    秦毅，“80后”，滬東中國首席技師。2004年，為了迎接LNG船的建造，我們被公司選派到國外學習Inwa焊接技術，成為國內第一個獲得權威認證機構法國GTT公司頒發的Inwa焊接G證書的人。

    原來，我是一個人?；貒笪遗嘤柫说谝慌?6人，培訓合格率達到100%。作為種子隊，他們繼續幫助，現在已經擴展到1200多人。我們的方法很特別。即使焊工取得了證書，每個月也要去培訓基地一次又一次的考試，讓操作人員始終以非常好的技能狀態完成工作，通過這樣的循環才能保證工序質量。秦毅告訴記者。

    注重自控，解決‘瓶頸’問題，大型LNG船國產化率不斷提高。魏松介紹，江蘇雅科、寧波凱榮等中國MARK III貨物安全殼系統關鍵材料和部件研發的先行者，獲得了LNG船和LNG燃料艙的實船訂單和交付驗證。中國大型LNG船的修理也在加速。10月12日，舟山新亞獲得GTT授權的薄膜LNG船修理資質。

    航母、LNG船、大型郵輪，是創新和智能領域刷新紀錄的三顆璀璨明珠。中國造船爭海圖，充分體現了社會主義制度集中力量辦大事的優越性。

    航空母艦是國之重器，是現代科技的結晶，掌握了大量尖端科技應用

    2022年6月17日，中國第三艘航母下水命名儀式在上海舉行。2012年，遼寧艦交付；2019年，山東艦入列；2022年，福建艦下水。中國航母十年磨‘船’，實現了中國航母裝備從無到有、從中型到大型、從滑躍起飛到彈射起飛的重大跨越；實現海軍戰略裝備從研究仿制到自主設計、自主建造、自主配套的自我超越。

    63478467b15ec05ee0597eb3_10243143.jpg大型郵輪與航母、LNG船并稱為造船業皇冠上的三顆明珠。由2500萬個零件組成，相當于C919飛機的5倍，復興高鐵的13倍。能否建造大型郵輪，直接反映了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。近百年來，世界上只有少數歐洲船公司能夠設計建造。日本三菱重工曾兩次參與大型郵輪的建造，但都以失敗告終。

    2022年8月8日，第二艘國產大型郵輪在中海集團上海外高橋造船有限公司正式開工.該大型郵輪成功交付后，中船集團將成為全球唯一持有‘三顆珍珠’訂單并實現交付的造船集團。這也是我國船舶工業自主創新的縮影，展示了我國船舶科技工業在人才隊伍、技術創新、項目管理、現代產業體系建設等方面取得的一系列顯著成就，充分體現了社會主義制度集中力量辦大事的優越性。

    在社會主義市場經濟條件下，新舉國體制的制度優勢，經濟實力上升帶來的雄厚物質技術基礎，有利于新技術快速迭代的巨大市場容量，規模和質量不斷提高的人才隊伍，市場主體不斷增強的R&D能力，都為我們實現自主創新和國內替代提供了堅實的基礎。魏松說。

    長期以來，中國雖然擁有漫長的海岸線，但并不是傳統的造船強國。一度在世界造船業缺乏存在感。中國成立時，全國只有20家主要造船廠，員工不到2萬人，造船業一片蕭條。

    在黨中央的堅強領導下，中國船舶工業正奮力在險灘逆水行舟，在洶涌澎湃的浪潮中乘風破浪，逐步脫胎換骨，揚帆遠航，驚艷世界。1994年，中國成為世界第三造船大國；2008年成為世界第二造船大國；2010年成為世界第一造船大國。

    目前，在川?？萍嫉膰H賽道上，中國船舶工業已經從‘跟隨者’變成了‘并跑者’甚至是‘領跑者’:船舶工業三大核心指標連續多年領先世界；航母、LNG船、大型郵輪、鉆井平臺、極地科考船、載人潛水器等高端海洋裝備不斷破局。

    中國獨立的造船業為中國走向深海奠定了堅實的基礎。對圖表要堅強，對浪要努力。中國自力更生建設海洋強國的重大戰略任務一定能夠實現?！痹S勤華說道。

         中國船為何成為歐洲國家競相爭搶的對象？摩肩接踵戒驕戒千慮一失躁27. 做人要地道，好人有好報;做事要踏實，步履才堅實!75. Classes in our school usually finish at four in the afternoon.55.學而不厭，誨人不倦。    客居合肥南城赤闌橋之西，巷陌凄涼與江左異，唯柳色夾道，依依可憐。樂幽心屢止，遵事跡猶遽。中國船舶,航母,核心技術,培訓,許勤Why are (is / do / did) …? For one thing, … For another, …
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