• 網站首頁  電腦游戲  手機游戲  翻譯軟件  動漫下載  電影下載  電視劇下載  游戲攻略

    請輸入您要查詢的游戲攻略：

    　

    標題 3 年虧 40 億后寶沃宣布倒閉：“德系車”的金字招牌 國人不買賬！
    分類 熱點事件
    內容 *** 次數：60000 已用完，請聯系開發者***

    2005 年，寶沃品牌的繼承人克里斯蒂安 · 寶沃計劃將家族的汽車品牌 " 寶沃 " 復活。

    但在當時，寶沃作為一個 " 德系 " 汽車品牌已經消失了四五十年，這個計劃看起來更像是一個天方夜譚。

    不過幾年后，克里斯蒂安 · 寶沃還是在瑞士盧塞恩注冊了公司，宣稱要用 " 全新商業模式 " 搞全球資源整合——其實就是賣品牌授權。

    生意連續好幾年都不順利，直到他在 2014 年左右遇上中國人。

    后來發生的事情表明，中國人是唯一愿意為一個空殼品牌擲下真金白銀的投資者，只因為寶沃的 " 德系 " 身份。

    那時，中國已經有一批頂級創業者嗅到了汽車行業即將洗牌的機會，李斌、李想、何小鵬、賈躍亭等知名互聯網領域創業者都在準備造車。

    他們選擇的，是順應時代潮流和國家意志的新能源方向。

    但也有人選擇從另一個角度切入造車賽道——比如汲取德國人堪稱嚴謹的造車經驗，打造完全屬于中國人的汽車品牌——最好是能夠搞到一個純正的德國品牌。

    這方面聲勢最大的，就是一直想要拓展乘用車業務的商用車巨頭北汽福田。

    2014 年 1 月，北汽福田通過自己在德國的全資子公司，用 500 萬歐元收購了克里斯蒂安 · 寶沃注冊的那家公司，正式擁有了寶沃品牌的所有權。

    這就是 " 寶沃 " 在中國復活的過程，并試圖打造 " 德國寶沃 " 的豪華人設——寶沃被包裝成與奔馳、寶馬、奧迪并列的德系豪華品牌，簡稱 "BBBA"。

    寶沃正式歸于中國公司的時點，要早于蔚來、理想、小鵬這三家最具代表性的初創造車企業，以及賈躍亭的 " 樂視超級汽車 "，差不多是這波造車浪潮最早吃螃蟹的玩家。

    寶沃有與造車有關的各種有利因素——其在北京密云有一個按照德國工業 4.0 標準建設的智能工廠，有一個來自各大車企的高管團隊，同時手里也有錢。

    德國人這次也一反常態，沒有貶損中國人復興寶沃的計劃，反而認為來自中國的拯救者將會喚醒寶沃這個 " 沉睡的巨人 "。

    "（復興寶沃的）這些人并非一幫賭徒，而是擁有真正激情的汽車人——他們知道如何生產好的汽車，也知道如何挖掘寶沃的價值。" 德國《汽車畫報》也對這個德國品牌的復興不吝贊美之詞。

    總體而言，就是怎么分析都是看好寶沃，但最終的結果卻不盡如人意。

    2022 年 11 月 29 日，寶沃被官宣破產，此時距離其收購 " 寶沃 " 這個牌子，還不到 9 年。

    6391e9db8e9f0977b355be95_10244343.jpg學 " 諾基亞 " 難有前途

    寶沃的失敗有很多原因，但最關鍵的原因是，寶沃最初是想以德系基因的名義，打造一個傳統的燃油車品牌。

    不過這種事情，李書福、王傳福們在差不多 20 年前就已經干過了。

    李書福拆了兩臺奔馳，并自己搞來零部件攢出來了一臺 " 奔馳 "，命名為 " 吉利一號 "。

    但到了寶沃品牌復活并開始造車的時代，事情顯然不一樣。

    國家政策鼓勵的是新能源，李斌、李想、何小鵬等創業大拿們做的也是新能源。

    這些人在社交媒體上披露自己的造車進展，與用戶打成一片，同時也得到了來自風險投資機構的大力支持。

    在特斯拉還未實現國產、必須依賴進口導致價格高昂的情況下，" 蔚小理 " 被視為一種 " 平替 " ——就像小米手機和蘋果手機的關系那樣。

    所以 " 造車新勢力 " 們最早收獲的那波流量用戶，和選擇寶沃的那些用戶，是完全不同的兩類人——前者相對年輕，崇尚新思維、新體驗、新產品，后者則是最后一批聽信宣傳的德系擁躉。

    這導致了不同的結果。

    新勢力的口碑效應發酵后，吸引了更多用戶，而德系擁躉的體驗幾十年來一成不變——厚實的關門聲，精準的指向，偏硬的懸架調校，以及極高的油耗。

    寶沃在 2016-2018 這 3 年賣出去的 10 多萬臺新車，就是一個披著 " 德系 " 外衣的新品牌所能達到的最高成就，代價是虧損超過 40 億。

    新造車企業當然也賠錢，甚至賠得更多，但不斷擴大的用戶群體讓投資者相信，這些企業還有未來，現在需要的只是堅持下去。

    但是寶沃的投資者北汽福田，在看到燃油車式微的趨勢之后，決定及時止損，以盡早甩掉這個資金黑洞。

    "（寶沃破產）只能說是思維沒跟上。" 供職于某新造車企業的李明說，當互聯網創業大佬 + 頂尖投資機構涉足造車后，他們的玩法就是最先進、最有前景的玩法。

    " 寶沃的打法，就類似于在諾基亞已經沒落的情況下，又搞了一個按照諾基亞模板打造出來的品牌，去對標諾基亞 "，他認為，在這種情況下沒有任何勝算，既打不過諾基亞，也打不過小米，更打不過蘋果。

    " 德國寶沃 " 難以自圓其說

    " 正牌合資的日子都不好過，更別說寶沃這種‘假洋品牌’了。"

    在李明看來，在這個 " 國貨崛起 " 的時代，寶沃這個 " 假洋牌 " 是一個負累。

    因為除了撈到一個牌子，" 德國寶沃 " 幾乎沒有任何技術或者設計遺產。

    作為一個品牌，寶沃早在上世紀 60 年代初就破產了，從那時到現在的汽車技術已經發生了翻天覆地的變化，當時的汽車甚至連安全帶都沒有。

    即便是造型設計，也發生了劇變。

    寶沃曾經在北京郊區舉辦過一個活動，目的是展示品牌文化，引發用戶共鳴，但到場的幾乎都是 " 老爺車 " 就表明，寶沃早已和市場脫節。

    這讓主打中國市場的 " 德國寶沃 "，找不到任何能夠延續品牌基因的元素。

    事實是，斷代 50 年之后的寶沃已經完全淪為一個歷史品牌符號，如果不是北汽福田買回來，不會有人去關注這個品牌。

    當然在克里斯蒂安寶沃和海因茨 · 克諾斯的包裝下，寶沃 " 整合全球資源 " 有了一些進展，比如請來了號稱設計 " 四眼奔馳 E 級 " 的設計師 Einar J.Hareide 負責新車設計。

    總體而言，克里斯蒂安和海因茨花費了差不多 10 年時間去謀劃寶沃的復興，但在沒有找到投資者的情況下，他們只憑商業計劃書無法積淀新技術。

    如果福田沒有出現，就不會有那 500 萬歐元的大餡餅，也不會有其他投資機構關注他們的 " 商業計劃 " ——寶沃實際上是空殼，所謂的復興也僅僅只是一個 " 想法 "。

    在當今時代，寶沃在被福田收購前的境況都是公開信息，沒有任何秘密。

    這讓 " 德國寶沃 " 的人設難以自圓其說——很大一部分中國人現在依然相信 " 德國制造 "，但卻不太愿意為只有一個德國外殼，實際上卻是 " 福田制造 " 的品牌買單。

    6391e9db8e9f0977b355be97_10244344.jpg寶沃 BX6     3 年虧 40 億后寶沃宣布倒閉：“德系車”的金字招牌 國人不買賬！風和對答如春意正濃流日麗43. 山盟海誓的舊約迷失在孤獨的盡頭，無論如何緬懷都只是一種過去式的情感，如果不是思念將這段感情無止盡的綿長，或許只需一闋斷歌就能終了這為此傾覆半生的情緣。59. My deskmate admires my fluent English very much and I usually feel encouraged by his compliments.（2013.湖北）106.當斷不斷，反受其亂。    無語，郵亭深靜，下馬還尋，舊曾題處。無聊倦旅，傷離恨，最愁苦?？v收香藏鏡，他年重到，人面桃花在否？念沉沉小閣幽窗，有時夢去。千秋萬歲名，寂寞身后事。寶沃,諾基亞,中國人,北汽福田The editorial fails to take into account possible differences between East and West Cambria that are relevant to how drivers react to speed - limit changes.
    隨便看

    　

    哈斯迪拉游戲下載網游戲攻略欄目提供軟件使用教程、手機游戲攻略等方法技巧。

    　

    Copyright © 2002-2024 hsdla.com All Rights Reserved
    更新時間：2025/4/23 21:25:11
    国产CHINESE在线男同|久久97久久97精品免视看秋霞|av无码久久久久久不卡网站|中文字字幕在线精品乱码