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    標題 大眾關停上海變速器廠，發生了啥？
    分類 熱點事件
    內容 *** 次數：60000 已用完，請聯系開發者***

    傳統汽車退場，喪鐘已經敲響。

    第一個明確信號，來自大眾汽車。官方剛剛證實大眾上海變速箱廠即將關停清盤。

    21 年歷史，幾乎全程參與中國乘用車的起步、發展、普及、輝煌。

    國內用戶再熟悉不過的高爾夫、朗逸、捷達等等經典車型，都是它的主舞臺，歷史累計銷量數百萬計。

    而現在 " 在行業變革的大環境下 "，它必須離場了。

    風起青萍之末，傳統汽車什么時候終結還不清楚，但淘汰浪潮已經開始了。

    大眾變速箱廠謝幕

    最近，網上流傳了一張大眾變速箱（上海）公司的內部信，內部信稱在行業變革的大環境及實際業務變化的綜合考量下，上汽大眾年初做出了停產手動變速箱的決定。

    6377455d8e9f09366729dd66_10242239.jpg" 在此背景下，公司管理層和股東方經過慎重討論，計劃于明年 3 月底正式停產，之后公司將進入關停清算流程。"

    6377455d8e9f09366729dd67_10242239.jpg而大眾中國最新的回應確認了這一消息的真實性。

    內部信的言語措辭中，沒有明確提及員工的轉崗安置方案，而是通過協調溝通確保員工合理訴求得到解決，并提供幫助。

    也許公司管理層還有遺憾，但大眾中國顯然無意再保留這一業務了。

    這個變速箱工廠員工何處去？

    可能有一部分會轉到大眾其他零部件工廠，例如位于天津的大眾 DSG 變速箱工廠。

    但更多的人，可能只得另尋出路了。

    因為大眾上海變速箱工廠的業務和性質，使得大眾的這一決定不是普通的內部優化調整，而是徹徹底底的砍掉 " 過時 " 的業務線。

    大眾變速箱廠的前世今生

    大眾上海變速箱廠成立于 2001 年。是大眾集團在華的第一家合資零部件生產企業。

    成立的目的很簡單，是為了配套大眾車型的本土化生產，降低成本。

    2001 年中國順利加入世貿組織，大眾在中國的業務也進入一個井噴式的發展時期。

    桑塔納、捷達等等 " 常青樹 "，此時還是大眾在華銷售的主力。

    不過，大眾后來在國內最成功的平價車型寶萊、Polo 在這一年紛紛開始國產；買菜鋼炮兩不誤的高爾夫也開始國產化的準備。

    大眾上海變速箱公司，主要職責就是適配這些車型。

    而隨著供應鏈本土化的優勢快速顯現，大眾緊接著策劃了一系列成功的爆款車型，比如朗逸、速騰等等，幾乎統治了 2000 年代的乘用車市場半壁江山。

    大眾上海變速箱公司也隨著這些車型的火爆而進入全盛期。它的產品不單單供給上汽大眾，也是一汽大眾的供應商。

    因為年代太久遠，車型太復雜，國內一共賣出過多少臺搭載這家公司產品的車已經無從查起。

    從中國汽車工業的發展基本情況來說，這個數字至少以百萬計。

    但沒落也來得很快。

    大眾上海變速箱公司一直以來以手動變速箱為主要產品，符合成立時的規劃和初衷。

    彼時，大眾中國為數不多的自動檔車采用進口的 4AT 變速箱，屬于頂配高端車型。絕大部分走量產品都是手動檔，所以配套本土供應鏈必不可少。

    隨后的故事我們都清楚，自動變速箱技術越來越成熟，成本越來越低。如今的市場上，手動檔新車反而成了稀缺品。

    大眾因為不堪忍受 " 卡脖子 "，特立獨行闖出了一條雙離合變速箱路線，盡管早期意外不斷，但如今也成了能和 AT 變速箱抗衡的重要玩家。

    但是，大眾的雙離合變速箱的國產化，并沒有交給大眾上海變速箱公司，而是在天津重新建廠。

    大眾上海變速箱公司則一直生產手動變速箱，匹配大眾低端車型，直到現在。

    即將停產的 MQ200 手動變速箱，主要用于大眾的 A 級車型，包括捷達、桑塔納、朗逸等。在不少消費者心中，這款變速箱檔位清晰、吸入感強、手感靈巧，擁有不錯的市場評價。

    但大眾的決定是：傳統汽車時代輝煌的手動變速箱必須離場，再好的產品也要舍棄。

    傳統汽車大逃殺已經開始

    內部信措辭已經明確的解釋了停產清算的原因：汽車產業正在經歷一次顛覆性的變革。

    這樣的大環境下，大眾中國總部做出了停產手動變速箱的決定。

    以后，無論捷達、Polo、朗逸 …… 入門即雙離合自動檔，中國市場上再也不會有手動檔大眾汽車了。

    遺憾嗎？

    肯定有用戶會覺得可惜，但大眾集團本身并沒有任何不舍。

    新能源大潮滾滾向前，大眾看得比任何傳統車廠都清楚，行動也比任何友商都迅速決絕。

    新能源汽車，無論是增程、混動，還是純電，動力總成根本不再需要任何形式的傳統變速箱。

    比如混動車型，無論是比亞迪的 DMi 還是長城的 DHT，絕大部分工況以電驅為主，發動機的職責更多是發電。所以只需要單檔或二檔變速箱在高速工況下使用就足矣。

    而這種結構簡單的變速箱，可以直接整合進混動電驅模塊。所以混動專用變速箱，是作為車廠核心技術優勢存在，分走了 " 變速箱廠 " 的蛋糕。

    而純電車型就更加簡單，根本沒有變速箱一說。

    正向研發的純電平臺，都采用高集成度的電車專用車橋，驅動電機安裝在兩輪中間，直接和車輪連接。

    電機的轉速和輸出功率，可以通過電腦實時控制調整。

    以往需要通過復雜機械結構實現的功能，現在只要程序員寫代碼就能完成，而且能耗更少，傳動效率更高，體驗更平順。

    而大眾關停變速箱工廠背后更深層的驅動因素，則是智能化。

    新能源是汽車行業革命浪潮中最上層的一朵浪花，水面下真正洶涌推動這一趨勢的，是智能化。

    傳統汽車的動力總成，結構復雜、參數眾多、數字化程度低、數據接口凌亂、系統響應速度慢、冗余難做。

    要在這樣的汽車上實現自動駕駛，付出的的成本、周期極高，而最終呈現的產品，無論在安全性還是體驗上都不如新能源車型。

    這也是為什么盡管如今燃油車利潤率遠高于新能源，但像大眾這樣的傳統車企還是只爭朝夕地向新能源轉型。

    車圈老大哥不懂掙錢嗎？不是，人家要把握的是未來。

    所以，上海變速箱廠不會是大眾關閉的最后一個供應鏈公司。大眾也不會是最后一個關停傳統汽車供應鏈的主機廠。

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    更新時間：2025/4/24 0:44:56
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