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    標題 路特斯純電 ELetre 既不賽道也不智能
    分類 熱點事件
    內容

    前兩天，路特斯首款全電動SUV上市，定位為路特斯首款全電動智能Hyper SUV。Eletre一上市就直接面向全球市場，在中國大陸提供運動版(S)和賽車版(R)，售價分別為82.8萬元和102.8萬元。首批車輛預計最快于2023年上半年交付。

    Eletre將在武漢的智能工廠生產。在此之前，蓮花科技成立并落戶武漢。

    635e28a48e9f09094c7ba9ce_10240142.jpg信息來源：關偉路特斯汽車

    Eletre發布后，口碑上升到兩個層次：

    在勞芬眼里，路特斯的駕駛控制能力不容小覷。但是賽道的智能是堅持概念和造詞？這還是純潔的蓮花嗎？

    另外，電動車的性能是一個很難描述的概念，尤其是在馬力越來越難打動消費者的今天。這個行業的旁觀者會把它當成高端版的氪氣001，以后可能會像吉利旗下的北極星一樣沒有存在感。

    這些不同的評論背后是Eletre依然沒有帶給觀眾更新鮮的認識。因為，直到現在，中國接手國外品牌的先例很多，但沒有成功的品牌復興的先例。Lotus如何做到這一點？

    635e28a48e9f09094c7ba9cf_10240142.jpg來源：蓮花，史上最好的蓮花。

    中國是路特斯轉型的新起點。

    雖然路特斯有著深厚的歷史，甚至一度與保時捷、法拉利一起享有‘世界前三大跑車品牌’的美譽，但除了過去70年的品牌歷史和幾任車主的沉浮，今天關于路特斯并沒有新的故事。

    甚至在吉利控股之后，雖然發布了Vision80品牌復興計劃，但目前，路特斯仍然要面對‘路特斯是誰’這個命題。

    從吉利收購路特斯來看，由于新模式乏力，只能靠傳播歷史故事來維持。在這次eleetre發布會上，我們還是一如既往的講品牌故事，展示經典款，然后把eleetre和經典的Emira、Evija強烈的聯系在一起。

    在商標底盤訓練中，官方也含蓄的表達了Eletre搭載路特斯70多年，積累了——次底盤訓練。其中標配的自適應空氣懸架，配合CDC連續阻尼可調減震器，可以瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗，更快速的調節懸架的高度和硬度。

    而且Eletre還標配了行業領先的Lotus智能防側傾控制系統，可以通過實時計算車輛支撐力需求來調整穩定桿的剛度，提高支撐力的精準控制。減少高速行駛時的轉彎和傾斜，提高操控性。

    635e28a48e9f09094c7ba9d0_10240142.jpg‘智能系統’在很多車迷眼里和路特斯不是一回事：他們要的是經典的車身結構和擠壓粘合鋁底盤技術。

    但是，對于那些不了解路特斯品牌的中國觀眾來說，這次發布會應該不會建立起什么清晰的認知?？梢哉fEletre在中國市場營造了一種對北極星3的認知：為什么價格這么高？

    熟悉蓮花產品歷史的人會感嘆其對空氣動力學和輕量化的極度追求，甚至忽略了對內飾和舒適性的追求。不熟悉路特斯的人會發現，被一輛百萬元純電動SUV感動就更難了。

    這個定價就像一個邊界：說它貴，就意味著它根本沒有讀懂Eletre的任何賣點。而那些執著于蓮花式駕控的人，是不會為這樣一款新品類—— Hyper SUV買單的。

    甚至對于中國的很多受眾來說，路特斯到底是中國品牌還是英國品牌，還沒有從根本上認定。Eletre的上市并沒有改變蓮花在市場上的兩級地位。知道的人都知道，不知道的人還是不知道。

    我能理解路特斯改造純電動3354的動力。雖然它愛講歷史，但它不想局限于曾經小眾的消費市場。所以路線是先推出一款2000萬級別的Evija。它不需要賣多少車，保證經典元素，保住自己的位置。后面的動作更重要。3354進入主流豪華市場，成為純電動時代的保時捷。

    但對于真正關注百萬車型賽道性能的車主來說，一輛模仿保時捷品牌的車，總比直接一輛保時捷好。

    非常模糊的立場。

    Eletre的發布會上，賽道和智能部分依然依賴品牌歷史。讓SUV上賽道已經不是什么新鮮事了。電動車的速度更像是探包。

    雖然Eletre展示了極其強大的參數，但最小風阻系數只有0.26，0到100 km/h加速最快2.95秒，這當然是賽道版起步的前提。

    635e28a48e9f09094c7ba9d1_10240142.jpg賽道，對于路特斯車迷來說，他們無疑更希望擁有一輛路特斯電動跑車，而不是SUV。路特斯想通過Eletre實現市場化，標榜賽道基因，這本身就是既重要又危險的。因為從品牌和賽道屬性來說，同價位的話，Taycan是比Eletre更合適的選擇。

    目前，Lotus應該通過Eletre在不熟悉該品牌的受眾中建立強大的意識。這種意識甚至應該是感性的，觸動人心的，讓人產生強烈的沖動，以同樣的價格拋棄Taycan。

    作為路特斯品牌歷史上最搶眼的部分，即使在旗艦智能駕駛中，也必須與賽道級別強行匹配。

    Eletre對智能硬件并不吝嗇。雙Orin-X芯片、8155芯片、4個激光雷達是智能汽車的主流配置。

    當然，作為一款百萬價位的車型，無論是激光雷達的數量，還是頂級的智能芯片，這些都無法和現在定位在30-40萬的智能新車有太大的差距。

    Eletre宣傳的‘賽道級智能駕駛’體驗更是讓人難以理解。

    其實路特斯之前已經給出了一個‘性能定義的智能駕駛系統’，接管了里程和覆蓋里程的量化標準，即‘性能’作為量化智能駕駛能力的指標。

    今天智能駕駛注重場景的突破。對于性能來說，是綜合體驗，不是直線，即使性能好。但是駕駛性能和智能駕駛其實是一對矛盾的概念，很容易產生誤解，甚至讓人覺得Eletre陷入了智能的過度包裝。

    635e28a48e9f09094c7ba9d2_10240142.jpg蓮花畢竟不是保時捷。當其電動化改造的第一款車型在智能化水平上與Model S或Model X沒有可比性時，不會影響其滲透中國市場的能力。

    無論是下探還是電動改造，保時捷這個品牌都是走向市場的敲門磚。

    這是路特斯和保時捷最大的區別。它不能只靠自主品牌的粉絲，因為這個群體和保時捷比起來還是有點小。蓮花必須建立更大更新的群體認知，應該更容易理解。

    你能跳出‘傳統蓮花’嗎

    雖然Eleetre全球發布會在倫敦BBC電視中心舉行，展示了全球化團隊，強調了Eleetre對Lotus技術的傳承，但毫無疑問，其重點將是中國。

    吉利應該知道蓮花對吉利意味著什么。吉利投入大量資金在武漢建設智能工廠，甚至將全球總部設在中國。其市場需求顯而易見。至少從市場銷量和利潤貢獻來看，路特斯如果要達到保時捷的標準，對吉利來說就是成功的。

    這一次路特斯的回歸，加上人事調整上的一系列動作，也顯示了吉利重組路特斯的決心。

    但無論是之前的新能源品牌幾何，還是與沃爾沃共同打造的北極星，吉利都有一個問題：產品和品牌定位不清晰，導致進入市場多年，卻沒有多少人知道。北極星雖然完成了獨立上市，但主要市場不在中國，產品定位經常跳躍式。人們很難把握幾百萬到幾十萬個模型的關鍵點。最終的銷量大家都看到了。

    蓮花此前一直處于“密集調整”狀態。收購吉利蓮花后的第二年，馮青峰被任命為蓮花集團CEO。此次任命后，馮青峰短暫接手吉利和幾何的營銷工作，之后全職管理路特斯。

    這位技術人才，內部稱為“張三豐”，是吉利公司一名20歲的員工。他以技術起家，曾任吉利汽車研究院院長。

    最近在路特斯高層團隊調整的消息中，引入了很多‘老人’。一直有消息稱，林肯中國前總裁毛京波將出任路特斯總裁。同時，已確認原負責高和汽車營銷傳播事務的郭鐵夫已加盟路特斯。

    但客觀來說，林肯并不能真正完成品牌年輕化。它的成功更多的是因為本土化，與領導人主導的所謂‘林肯方式’關系不大。高河的成功更多的是因為產品本身足夠有特色。說它豪華，說它科技含量高，并沒有那么自信，從Eletre上也看不出高河清晰的產品定位。

    如今，隨著中國汽車工業電動化、智能化的快速發展，除了產品之外，還有管理系統人才呈現的新舊錢之分。敢玩敢創新，困在固有框架里的不同管理人才也決定了品牌調性。

    留下最后一個公開討論：蓮花，我們應該借鑒傳統還是跳出‘傳統蓮花’，你會為今天的超SUV Eletre買單嗎？

         路特斯純電 ELetre 既不賽道也不智能 兩面三刀夜深人靜青山綠水3. 人生是不可能一帆風順的，關鍵是你怎樣去看待風浪，當你把風浪當成上帝賜給你的雄壯的美景時，你有哪會覺得這就是“逆境”呢？因此，不要因為風浪而結束你的旅程，須知這是上帝賜予的別樣的景致，整日的平風浪靜又有什么樂趣呢？學者去欣賞它吧，這樣，你才能微笑著把船開到彼岸。promote 促進；improve 改善251.花開堪折直須折，莫待無花空折枝。杜秋娘《金縷衣》    離腸未語先斷，算猶有憑高望眼。更那堪衰草邊天，飛梅弄晚。只在此山中，云深不知處。路特斯,吉利,保時捷,智能駕駛,suv79、Nurture passes nature.
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    更新時間：2025/4/24 1:54:21
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