0 10月20日美股收盤后,特斯拉公布了第三季度財報。這一次,數據沒有之前那么亮眼,馬斯克自信的講話也沒能挽救下跌的股價。
我們先來看性能數據。
第三季度,特斯拉營收214.5億美元,同比增長近56%,但與市場預期的221億美元仍有一定差距。
營收水平不如預期的原因是整車生產和交付都處于瓶頸期。
特斯拉第三季度交付汽車34.38萬輛,同比增長42%,環比增長35%,其中Model 3和Model Y是絕對的支柱車型,其交付量占總交付量的近95%。
盡管增速處于高位,且再次創下季度新高,但這樣的交付數據仍未能達到華爾街預期的35.91萬輛。對此,特斯拉解釋稱,供應鏈混亂和物流挑戰是打亂交付節奏的主要原因。
另一方面,困擾新能源汽車行業已久的原材料成本上漲,似乎并沒有對特斯拉造成太大影響。
第三季度,特斯拉凈利潤為32.92億美元,是去年同期的兩倍,略高于外界預期的31.9億美元。
簡單來說,特斯拉能夠控制盈利的原因主要有兩個。
首先,特斯拉多次提高車輛價格,將部分原材料成本壓力轉移給消費者。例如,6月中旬,特斯拉在中國和美國同時上調產品價格,其中ModelY長續航版上漲1.9萬元至39.49萬元。
金融提供商FactSet的分析師估計,第三季度特斯拉汽車的平均售價約為7萬美元,高于去年同期的約4.9萬美元。
第二,特斯拉的供應鏈議價能力很強,部分公司實行了‘三年價格鎖定期’政策,可以以相對較低的價格獲得生產所需的物料。
對于第四季度,馬斯克依然充滿信心。預計第四季度會打破交付記錄,需求量會非常大,或者說生產出來的車都會賣出去。
對于歷史上一直‘過膝’的股價,馬斯克又是‘不出意外沒完沒了’,稱特斯拉的市值可能超過蘋果和Saudi Aramco的總和,蘋果和目前的市值分別為6956億、2.312萬億和2.1萬億美元。也就是說,即使后兩者的市值不變,特斯拉也需要‘競爭’8次才能達到這個目標。
此外,馬斯克還表示,有可能回購金額為50-100億美元的股票。上市公司回購股票通常是向外傳遞自己股票被低估的信息,給投資者信心,因此被認為是提振股價的有利措施。
在馬斯克兩次自信的言論后,確實幫助特斯拉股價收窄至2.7%左右,但最終未能抵擋住基本面的負面影響,收跌6.28%。
對于新車型,特斯拉透露Semi電動卡車計劃于2022年12月開始交付,而馬斯克透露,預計Cybertruck的早期生產將于明年年中開始。這輛車已經跳票好幾次了,交付時間從2021年推遲到2022年,現在又推遲到2023年。
值得一提的是,Rivian以前被稱為“特斯拉黑仔”,今年上半年已售出5,694輛汽車。此外,以福特為代表的傳統車企也加快了電動皮卡細分市場的布局。福特的F-150 Lightning車型已于今年4月交付。據悉,在上市前的預售階段就有20萬人預訂,也就是說,它失去了先發優勢。
遠非渴,新產品的交付無疑會對特斯拉的銷量有所貢獻,但今年的成績主要依靠現有車型,情況似乎并不樂觀。
根據特斯拉此前的預期,今年的交付量將比去年增長50%左右,即140萬輛。截至今年9月,特斯拉累計交付量為90.78萬輛,距離目標值約50萬輛。壓力不是微不足道的。
由ZAKER新聞制作
文/包星娃
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