在很多新能源汽車廣告中，總能找到以下畫面：

最典型的就是藍天白云、青山綠水、白頂雪峰、森林環繞的自然風光。與‘舊世界’的燃油車不同，新能源車始終象征著人類對未來地球的責任。

其次，工廠，在精致的廣告燈光下，裸露的原材料和機械臂也變得五顏六色，高科技的流水線展示著新生事物的品牌基石和交付能力。

再就是通勤、旅游、露營、自駕等使用場景，圍繞著有軌電車改變或即將改變的所有生活方式。

:奧羅拉010-35萬輛。/圖蟲創意

另一個經常被忽略的畫面是新能源汽車在極光下疾馳的身影。

不熟悉新能源汽車市場的人會認為這是品牌展示強勢環游世界的野心。他們可能是想推出極光的新色系，也可能是想展示電車不畏嚴寒的續航能力。但熟悉的人會明白，這張遠離北極的高緯度圖像，意味著國產新能源汽車已經接近最重要的海外市場：挪威。

為什么是挪威？

與傳統制造業將出海起點放在東南亞和第三世界國家不同，挪威是國產新能源汽車出海的第一站。最重要的原因是它對有軌電車極其友好的環境。

冰川融化是電視上的新聞，但對于三分之一國土在北極圈內的挪威來說，這是國內的事情。

半個多世紀以來，挪威歷屆政府都非常重視氣候變化和減排。作為第一個批準《巴黎協定》的發達國家，燃油車在這個國家舉步維艱。

一個眾所周知的例子是，挪威汽油燃料汽車的購置稅大約等于車輛本身的價格。買一輛沃爾沃汽油車需要20萬歐元，基本上需要繳納20萬歐元的購置稅；但是如果選擇電動車，是免稅的。

挪威對電車極其友好。/圖蟲創意

挪威人自然會選擇電動汽車。\'

挪威電動汽車協會秘書長克里斯蒂娜布(Christina Bu)在接受BBC采訪時說。

原因一部分是價格，一部分是全民觀念。

挪威天生與大自然相得益彰，這里戶外運動發達，徒步、露營、滑雪、釣魚、在森林里跑步都是維京文化不可或缺的一部分。

身處大自然，挪威人懂得自由穿梭，讓環保貫穿每個人的成長。

即使擁有中東以外最豐富的石油資源，挪威也大多出口，水電和風電是主流。

近年來，挪威政府推出了另一項激進政策：到2025年，挪威將只允許銷售純電動汽車。

因此，在這片人均充電點數量比英國高10倍的土地上，新能源汽車已經成為挪威無處不在的生活方式。

電動車不僅購買時免稅，路內和公共停車也免費；在首都奧斯陸的交通高峰時段，電車被允許使用公交專用道，疾馳而去，遠離擁堵；在城市之外，當你沿著Trendlag的golden road體驗北歐農業時，到處都是造型優美的電動汽車，與農村的拖拉機形成了奇妙的對比。

在挪威奧斯陸街道旁的公交站給電動車充電。/圖蟲創意

即使是在充滿傳統氣息的小鎮，比如勒羅斯或者薩特斯達爾的村莊，你也能看到像路邊停車計時器一樣常見的充電點；如果你想體驗一下羅弗敦群島和韋斯特倫群島的荒野，在西部和北部非常常見的汽車渡輪會有所幫助。在北冰洋沿岸的廣闊水域，兩家國有渡輪都為電車提供半價優惠。

寬松的關稅，激進的環保主義，強大的購買力，讓挪威成為全球新能源汽車比例最高的國家。

近10年來，挪威的電動汽車銷量份額一直呈上升趨勢。據挪威道路聯合會預測，2022年挪威電動汽車銷量占新車總銷量的份額將高達80%，這意味著挪威每售出4輛車，就有3輛是電動汽車。

毫無疑問，挪威已經成為新能源汽車品牌競爭的‘天堂’。

鄰居效應?？死锼沟倌炔?Christina Boo)用一句話解釋了為什么挪威人成群結隊地購買電動汽車。人際關系的疏遠和親密可能是原因之一。

當代挪威家庭的形成往往來自火絨和酒吧。許多挪威人在一個小圈子里度過一生。他們一起粉刷、搭建小屋、砍伐圣誕樹、修理爐灶或制作羽毛制品，然后成為彼此一生的朋友。

當一個人買了新的東西，就會帶動一批人加入這個行列。

“當我們邀請相關參與者到挪威討論當前最大的趨勢、挑戰和機遇時，這表明我們這個時代的工業革命正在電動汽車領域發生?！?

2019年，在奧斯陸舉行的新能源汽車大會上，克里斯蒂娜布(Christina Boo)曾宣稱，“電動汽車讓挪威重返世界地圖，展示了歷史上最偉大的氣候和環境成就之一?！?

天堂向左，競爭向右

2021年，家住奧斯陸的秦峰突然發現蔚來的一家旗艦店位于卡爾約翰大道黃金地段。

他形容為‘展廳很大’，‘看起來像個戰壕’，就像在中國看到的NIO House。

蔚來中心，位于奧斯陸商業文化中心卡爾約翰大道33號。/蔚來官網

去年9月，蔚來開始在挪威交付首款車型ES8，首款旗艦轎車ET7也于2022年正式進入挪威市場。

同時還有換電站后續，BaaS電池租賃服務，便捷在線服務。

與圣何塞的R&D中心和慕尼黑的設計中心不同，在官網上，蔚來在奧斯陸標注了‘從這座城市，我們將把蔚來完整的產品和服務體驗帶到挪威’。

目前國內新能源汽車的出海模式主要分為三類。一是以愛知、魏瑪為主，選擇與旅游運營商合作的租賃運營模式；二是小鵬，采用‘直接授權’模式；而復制國內系統的直營模式需要大量的投入，這在目前是非常罕見的做法。

敢賭挪威的原因很簡單：3354是歐洲的橋頭堡。去年，歐洲大約四分之一的新電動汽車是在挪威購買的。

秦峰說，很多在瑞典買船，打算一輩子在外漂泊的人，也會被這些新鮮事物吸引，從瑞典過來買車開回去。

如果你在一個沒有關稅，沒有本土品牌，燃油車品牌效應幾乎為負的市場里苦苦掙扎，你就說說英法德這些傳統汽車工業的腹地吧。

另一方面，挪威已經成為競爭的泥潭。

上世紀90年代，挪威人發展出一些早期的電動車品牌，如Think、Buddy等，但由于沒有完整的產業支撐，很快就夭折了。

這使得挪威自始至終無法在新能源汽車領域有一個全國性的市場競爭，從而形成了一個天然的試驗場和競技場，一下子，人群就來了。

建立了歐洲最大交付中心的特斯拉繼續收獲，市場份額為11.6%。

另一個梯隊是在國內完全沒有音量的日韓電動車，其中日產聆風、現代KONA、現代IONIQ5就是典型代表。

另一個重要分支是整個歐洲新能源市場的絕對‘東道主’:——輛德系電動車，大眾ID.4，奧迪Q4 e-tron，甚至斯柯達恩雅q，都取得了不錯的銷售業績。

挪威Xpeng Motors車主。

新生力量是中國國產新能源汽車。

2021年6月，挪威國家電視臺NRK報道稱，比亞迪已交付100萬輛新能源汽車，并將帶1500輛四驅唐EV SUV到挪威，稱中國新能源汽車已成為挪威乃至歐洲不可忽視的力量。

從最早的SAIC MG ZS EV和小鵬G3i SUV的到來，到2021年5月蔚來宣布\'挪威戰略\'，比亞迪宣布挪威為首個試點市場，以及同年10月一汽紅旗宣布第二款純電動SUV ——紅旗E-HS9進入挪威，加速出海的進程也讓挪威市場背負了太多的期待。

一位就職于國內某新能源品牌的員工透露，每當公司在挪威賣車，品牌部的同事都會在公司群里寫很多書，高管也會現身發紅包，表揚。一般只有公司進步很大才會有這種盛況。

對于在國際市場方興未艾的國內新能源汽車來說，‘成為全球車企’的愿景猶如極光。只要靠近挪威，就離夢想更近了。

尋找更契合的市場

但相比2021年的sturm und drang，國產新能源車2022年的挪威之行卻延遲了。

即使挪威對電動汽車表現出了開明的態度，但是到目前為止，并沒有對中國的電動汽車表現出不必要的偏愛。

一度招致非議的‘彎道超車’概念，正在中國慢慢落地，成為現實。

但是在挪威，一切都需要重新開始。

中國電動車產品最突出的‘智能’長板，卻因為完全不同的網絡生態，沒有得到挪威當地用戶的認可和付費。

挪威電動汽車協會記者Rune Nesheim評價了2021年中國的幾款新能源汽車。他認可新能源汽車在中國的諸多優勢，如舒適安全、功能全面、硬件優秀等，但他仍表示自己‘有點半熟’，并強調這些見解‘只有挪威人能理解’。

如何適應文化是汽車出海的難題之一。/圖寵創意

這暗示著車的另一邊出海了。3354對于國內新能源品牌來說，進軍全球市場并不是簡單的左舵換右舵的問題。不同的國家和地區，不能當作一個混亂的‘海外’。面對不同的文化，長期的深耕、適應、改變、堅持，才能真正打造品牌社群。

現在進入挪威市場，我們是種子。不要寄希望于這顆種子能馬上長成參天大樹，開花結果，這是不符合事物客觀規律的。\'

蔚來汽車的李斌曾在挪威的新聞發布會上談到他的期望。

挑戰還來自于溫床的消失。

事實上，由于稅收減免，挪威政府在2021年有34.1億美元(約合216億人民幣)的財政缺口。

挪威規劃和工程咨詢公司Asplan Viak的安德斯哈特曼(Anders Hartmann)表示，當道路上的電動汽車很少時，讓電動汽車免停車費或過路費仍然是可控的。

然而，最近一些地方政府表示，他們正在賠錢為公共交通融資。

挪威的立法機構已經在研究如何降低電動汽車的稅收減免，可能會對售價超過60萬挪威克朗(約合人民幣43.5萬元)的電動汽車征收25%的附加費。

在秦峰看來，坐落在峽灣和群山之間的奧斯陸是一座完全不需要開車的宜居城市。大西洋的暖流讓這里的冬天不像中國東北那么冷。公共交通極其發達，公交車多采購比亞迪的新能源車。

挪威奧斯陸的現代電車。/圖寵創意

如果擁有電車的成本變高，挪威人不開車也是可以的。

于是，2022年，國內新能源汽車開始尋找更合適的市場。

一些品牌以挪威為基地，加速在歐洲的深耕。例如，蔚來于2022年9月開始運營在匈牙利珀斯投資建設的蔚來能源歐洲工廠。

比亞迪憑借領先的電池技術加速全球布局，不僅宣布正式進軍泰國和日本的乘用車市場，還與泰國最大的工業地產開發商WHA簽署了購地協議，投資建廠。

該工廠預計年產能為15萬輛，將于2024年投入使用。

這些地方會是新的起點嗎？

對于國產新能源汽車來說，還有很長的路要走。

作者：Gerald

排版：苦瓜

原標題：新能源汽車出挪威記

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