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    標題 李一男的白日夢 要被華為拍醒了
    分類 熱點事件
    內容

    被稱為“華為王子”的李一男非常喜歡他的吉普大切諾基。

    當然，只是在他制造了汽車之后，大家才知道這件事。

    在第一款產品Self-Tour NV上，李一男決定將其命名為——“城市探索”,作為自己的夢想之車。\'城市探索\'，顧名思義，就是兼顧城市通勤和長途出行的雙重需求。

    但是你要知道，JEEP并不是一個很好的學習對象。今年上半年，JEEP合資公司廣汽菲克的月銷量一度獲得‘0分’。

    自助游NV的價格不到JEEP大切諾基的一半?！冸姌藴世m航版27.88萬元，長續航版31.88萬元，增程版28.88萬元。

    010-35萬第一輛車賣30多萬。這種高舉高打的姿勢，就像七年前。

    2015年6月，李一男創辦的牛電科技發布了首款產品3354小牛智能電動滑板車N1，售價區間為3999-4999元，比市面上的常規摩托車貴一倍。然而，在新聞發布會后的第三天，李一男因涉案被帶走，從此在公眾視野中消失了很長時間。

    直到今年10月8日，以創始人身份出現的李一男正式進入汽車行業。

    634bb0ddb15ec0188863bd00_10245351.jpg坦白說，一股造車新勢力想要突圍。目前有兩條路線：第一條是有獨特的長板，可以識別并打動細分人群。比如李主攻的是‘爸爸’，高河汽車主攻的是喜歡嘗鮮的有錢人；第二個是整體能力平均值很高，各項參數對比很好，比如華為的問天，吉利的極氪。

    15歲考上華中科技大學少年班，27歲成為華為執行副總裁的李一男，是別人眼中不可多得的天才。進入汽車行業后，很多人期待李一男成為繼李斌、何肖鵬、李想之后第四個造車的企業家。然而，目前，李一男制造的第一輛汽車還沒有突破的跡象。

    說白了，現在的自駕游NV和以上兩種車都沒有關系。

    結束就是巔峰，釋放就是爽。

    這是小牛做的電動車嗎？\'

    這是一位中年男子走進一家自助游的店鋪后提出的第一個問題。銷售人員先是苦笑了一下，然后熟練的講了一句：‘就是同一個老板’。

    2014年，胡一林(牛電科技創始人)帶著一份計劃，和各路投資人見面。除了要錢，他還需要一個CEO。后來，李想(李的創始人)讀了他的建議，并把他介紹給資本的創始人黃明明。在黃明明的推薦下，胡一琳認識了李一男。不久后，后者加入該公司擔任首席執行官。

    然而，無論是在小牛的創業經歷，還是此前在百度擔任CTO的經歷，李一男作為職業經理人或創業者的經歷并不亮眼。事實上，自2000年港灣網絡成立(后被華為收購)以來，李一男從未能完成一個完整的從0到1的過程。

    當2018年到來時，也就是李一男重獲自由后的第二年，將是其從兩輪車向四輪車轉變的關鍵一年。2018年10月，小牛電動在納斯達克上市時，李一男也曾前往華爾街見證敲鐘，但那時他已經淡出管理層。事實上，從美國回來后的第二個月，李一男就開始尋找汽車制造項目。

    634bb0ddb15ec0188863bd01_10245351.jpg李一男(左二)

    無獨有偶，2018年10月10日，李發布了旗下首款產品——李ONE，將增程式電動車這一在當時屬于‘非主流’的技術路線推到了臺前。在李初創時期，與李湘經常私下交流。然而，汽車正式造出來后，兩人斷絕了聯系。

    現在從李湘對自游NV的評價來看，恐怕雙方關系并不融洽。

    10月8日，李一男新車發布會當天，李想在一條分析自助游NV與理想L7參數對比的微博下評論道：“這遠不如L6?！疄槭裁匆蚅7比？’

    誠然，這款車最早的產品定義，自助游NV，是根據李一個人的差異化。比如四缸增程器，5秒加速，后備箱空間大，價格更低等等。但在汽車行業，你很難一步一步贏在同一個賽道上，一個提前四年起步的對手。

    其中，目前最成功的案例是問界。

    在選擇了同樣的擴展程序路線后，華為并沒有把最強的ADS高級自動駕駛儀塞進全世界的產品中，而是選擇在這款車上全面輸出落地快、用戶感知高的鴻蒙系統駕駛艙。

    同時，我們在油耗、加速等方面對參數進行了優化。最后借助華為‘降維攻堅’的渠道優勢，迅速實現了月銷量過萬。

    更重要的是，M5也是一個增程和純電動版本。整體價格區間在25.98萬-33.18萬元之間，接近自助游NV(27.88萬-31.88萬元)。不過從基本性能、續航、能耗等方面來看，M5并不懼怕自助游NV的競爭。唯一能用的產品力就是自駕游NV的后備箱達到了788升，比M5后座放倒(776升)還要大。

    但是有多少人會為了一個更大的后備箱獨自選擇一個沒有基礎的品牌呢？

    634bb0ddb15ec0188863bd03_10245351.jpg理論上，2018年定義的自助游NV有充足的時間打磨產品。就算你在探究世界里做不到這樣的‘六角戰士’，至少你能找到一些專屬的長板。

    李ONE的導航輔助駕駛、多屏互動等功能?；蛘?，像SAIC的子公司知己汽車一樣，它專注于操控這一細分市場。甚至更極端一點，還有高河穿越翼門、開門等酷炫功能。這些都能打動一部分用戶群體。

    但似乎大家都在這個越來越牽扯的賽道上苦苦尋找突破口，只有自導自演的游客在佛系造車。今年3月，自巡NV的測試車經過靜態演示后，在7個月后的發布會上，該車的所有功能和設計都完好無損地展示出來。

    其實很可能是自助游NV正式發布后進店人數明顯不多是因為產品確實缺乏亮點，價格也不誠懇。

    近日，虎嗅走訪了北京兩家自導零售中心(目前北京只有三家)，期間只有文章開頭提到的中年男子進店咨詢。筆者跟進后得知，他從事軟件開發，對李一男的經歷了如指掌，也曾使用過小牛摩托車。但當他得知不能動態試駕后，就默默離開了，同時也不符合銷售的留存要求。

    “最有興趣的客戶是理想的L8和即將上市的L7，但自助游NV的敗率很高?！避嚸詣撌既藢O說，‘第一，自助游沒有宣傳量，客戶感知度低；

    第二，城市家庭大空間SUV的市場已經被理想徹底壓制。在他看來，一二線城市30 ~ 40萬的新能源大空間SUV自然增量已經達到飽和，競爭激烈，會出現明顯的取舍趨勢。

    東拼西湊，賣了30多萬

    然而，目前李一男最令人擔憂的問題可能不是銷量，而是造車資質。

    導游NV的車尾，印著四個大字：‘大乘’。很多人可能對這家公司很陌生。2018年，也就是李一男完成造車的那一年，時任眾泰汽車董事長的吳建中將眾泰金壇基地和福洲基地交給了兒子吳曉，后者在此基礎上創立了大乘。

    當時的中泰金壇基地，也就是現在位于江蘇常州金壇大乘汽車科技產業園，是自助游NV的發源地。

    634bb0ddb15ec0188863bd04_10245351.jpg據相關人士透露，胡嗅嗅透露，‘自游之家目前還沒有完全解決資質問題，大乘也沒有獨立的生產資質，只是一個工廠而已?！?

    發布會上，李一男表示，‘自助游團隊將為大乘賦能軟件、智能、三重動力等前瞻性技術領域，共同提升整車和智能軟件水平。第一個產品，自助游

    這段話用更簡單的兩個字來形容，就是代工。

    634bb0ddb15ec0188863bd05_10245351.jpg寫著‘牛創’的工廠大門改成了大乘。

    相比之下，其他造車新勢力初期自建工廠，同時首汽先找代工，后期再獲取資質的路徑更安全。比如Xpeng電機，零跑汽車都是先貼牌，再自建工廠?，F在公司已經全部上市，銷量擠進中國電動車市場銷量榜前列。最重要的是產品力過硬。

    不僅生產工廠是別人的，大部分核心要素也是別人的。

    首先，作為增程電動車的核心部件————增程器(發動機)，自駕游NV直接從東風采購了C15TDR系列發動機，1.5T四缸熱效率41.07%。發動機也是裝在東風沈峰AX7上的，但是這款車的價格只有10.69萬-11.39萬元，比自助游NV便宜了近三分之一。

    其次，自游NV的動力電池系統供應商有兩家：長城旗下的蜂巢能源和欣旺達。用常見的采購電池和車企自己組裝電池寶不同。據內部人士透露，虎嗅：自游NV是直接從蜂巢購買的電池系統。這意味著自助游者有很大概率不具備組裝電池組的能力。

    其中，自游NV的增程版為三元鋰電池，電池容量為31kWh；純電標準續航版為磷酸鐵鋰電池，電池容量為65kWh；純續航版是三元鋰電池，電池容量86kWh。尷尬的是，65kWh的電池組版本只能帶來440km的續航里程(CLTC標準)，但要價27.88萬元。但同樣的價格，你可以買到90.3kWh電池組的比亞迪唐EV，續航600公里。

    而且自助游游客的智能駕駛幾乎完全是‘平躺’。在發布會上，李一男聲稱24 AAD高級駕駛輔助系統功能是全系標配，但實際上它采用了Horizon提供的Mono前瞻性駕駛輔助解決方案。理論上，這種合作模式是J2芯片和感知算法由地平線提供，ADAS(輔助駕駛)功能應用由車企自行完成。但據知情人士透露，虎嗅透露，自游NV的ADAS功能是由國內某全棧Tier1開發的。

    634bb0ddb15ec0188863bd06_10245352.jpg比核心供應商‘黑匣子’的交付更佛教的是，自我旅行者也交出了靈魂。

    在發布會上，李一男聲稱自助游支持駕駛輔助軟件和硬件的全面升級。但事實是，系統能否升級，升級后體驗如何，都取決于供應商地平線的量產能力。這個可升級的系統被稱為SuperDrive AAD，由Horizon命名為SuperDrive超級駕駛解決方案3354。這是一個基于計算能力的軟件解決方案。使用這個方案后，自助游基本就是實現車、路、云一體化的能力。

    634bb0ddb15ec0188863bd07_10245352.jpg最后，作為智能汽車最‘簡單’的車機系統，自助游游客也選擇了全面‘平躺’。

    李一男在發布會上表示，自助游NV智能駕駛艙的品牌理念是‘沒有科技感’，做法是直接用車載系統把蘋果Carplay和華為HiCar放到車上，通過積木的交互方式，與自助游NV自己的NIUTRON OS系統集成。

    理論上，這套‘拼接’系統從用戶需求的角度，解決了技術成熟的車、機應用軟件缺乏的問題。然而宣傳片里看似流暢的人機交互，到了展車上就恐怖了。

    展覽很恐怖，商店的狀況令人擔憂。

    筆者在北京某自助游店的展車上測試CarPlay投影時，遇到了‘蘋果Carplay連接故障’。兩個店員試了近二十分鐘，還是解決不了。在此期間，一名店員還試圖關閉車輛電源并重新啟動。最后，經過一次‘隨機操作’，CarPlay功能成功連接。

    634bb0ddb15ec0188863bd08_10245352.jpg其實Carplay系統上的上車流暢度并不是

    問題可能出在優化上?？紤]到Carplay的原理是利用手機的計算能力來篩選功能，系統對手機的性能要求更高。連接Carplay后，手機卡頓。如果按照發布會上無線充電和無線連接Carplay的演示，手機卡頓發熱的問題會特別突出。

    634bb0ddb15ec0188863bd09_10245352.jpg隨著計算能力需求轉移到手機上，車載終端的計算任務少了很多，對芯片的要求自然也低了很多。

    當被問及駕駛艙芯片是否采用高通驍龍8155芯片時，銷售的回答是，‘型號不清楚，但肯定不是8155?，F在8155的出貨量太小了。但是，如果這不是一個忽悠外行的答案，恐怕就徹底暴露了自助游在供應鏈中的弱勢地位。要知道，高通8155芯片早在2021年就在威馬W6上量產了，現在連15萬以內的哪吒車都是標配。

    最終，旅游運營商終端銷售渠道所能獲得的資源，確實已經到了令人擔憂的地步。目前自助游的銷售渠道采用特許連鎖品牌加盟模式，與特斯拉的直銷模式不同。聽起來似乎更像是小牛電動車的銷售模式。雖然該模式實現了所有門店統一定價，但是場地資源和服務水平并不能得到很好的保障。

    以北京為例。目前自助游客的零售中心只有三個，其余五個都是零售展廳。后者只有展車，沒有固定門店。

    這里的問題特別嚴重。

    634bb0ddb15ec0188863bd0a_10245352.jpg比如北京三環某商場，自助游的游客明明有店鋪作為零售中心，但展車只能在商場的過道里展示。出售的原因是。商場不讓我們把車留在店里。

    但是這輛放在商場過道的展車，因為無法通電，一直處于斷電狀態。除了車燈和汽車發動機都是關著的，就連后備箱都被銷售抹布頂住鎖扣，防止后備箱關上后被打開。

    更糟糕的是，這輛展車的手箱位置已經掉漆了。目前還不清楚是因為展車‘接待’了太多前來看車的用戶，還是因為試制車在生產過程中存在技術缺陷。

    634bb0ddb15ec0188863bd0b_10245352.jpg拍攝：虎嗅

    對于自助游來說，要讓用戶喜歡你的產品，去店里看車，還不夠容易。但是，即使用戶來過，也可能很難記住這個品牌及其產品。

    店面的招牌上，展車的前后，都印著‘牛創’的字樣，但品牌名稱和車型名稱都不叫‘牛創’，叫自駕游。發布會前，公司宣布正式更名為\'火星石科技有限公司\'，以防止用戶混淆\'牛創\'、\'優優家\'品牌與牛創新能源的關系?！芭撔履茉础边@一名稱不會在任何情況下使用。

    淡化“牛創”這個名字，可以理解為李一男想要“去小?；?。畢竟名字剛命名的時候是小牛的‘?！陀钪嬷凶钚〉牟粠щ娏Ｗ印凶印慕M合，代表著對宇宙奧秘的探索。

    634bb0ddb15ec0188863bd0c_10245352.jpg矛盾的是，公司一方面強調‘去小?！?，一方面又拿小牛用戶做轉化。

    在咸魚上搜索‘自駕游’，結果并不像特斯拉那樣充斥著黃牛訂單，而是小牛摩托車用戶倒賣的充電量。一個賣家告訴虎嗅，‘這是他參加小牛電動APP的活動得到的。他一共騎行了37891公里，可以換算成634度電，約合人民幣1458.2元?！?

    不得不說，這有點像‘瑪莎拉蒂5元代金券’。有一定價值，但讓人發笑。

    634bb0ddb15ec0188863bd0d_10245352.jpg寫在最后

    最后，虎嗅汽車要問一個問題：中國新能源汽車市場有新品牌了嗎？

    優加NV堪稱‘水桶模型’，各項參數都沒有明顯的短板，但也沒有特別突出的長板。同時平均產品力也沒那么強。

    這可能是很多造車新勢力都會面臨的問題?！拿恳粋€參數都想達到行業頂尖水平，但是有限的R&D能力和供應鏈資源，最終的產品是每一個能力都不強。

    也許，自助游的最大優勢是李一男的心態平和。在之前的采訪中，他談到了如果汽車出現故障該怎么辦：

    走不動就走不動。錢太差我就不想干了。我先還供應商的錢。\'

         李一男的白日夢 要被華為拍醒了 情同想得離奇（異想天開）手疾眼快手足10. 不是一場賽跑，而是一次旅行。比賽在乎終點，而旅行在乎沿途風景。66. I wonder if you could tell me more about the trip.賈島232.鳥宿村邊樹，僧敲月下門?！额}李凝幽居》    永遇樂　辛棄疾猿啼洞庭樹，人在木蘭舟。李一男,小牛,carplay,華為,虎嗅What the arguer fails to understand (consider /mention) is that…
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