在造船業，航母、大型LNG船、大型郵輪被譽為‘皇冠上最耀眼的明珠’。近十年來，前兩者相繼取得突破，大型郵輪成為國內唯一未完成的高技術船舶產品。今天的上海外高橋造船廠，正在摘取這最后一顆 " 明珠 " ——上海浦東，白色 " 巨無霸 " 已見雛形，國產首艘大型郵輪已經進入內裝階段。

中國船舶大型郵輪項目副經理 易國偉：一般來說，一艘大型郵輪的零件數量達到2000萬個以上。這艘船(第一艘游輪)估計達到2500萬件的水平。應該說是目前最復雜的單體機電產品。

大型郵輪是名副其實的巨系統工程，有136個系統，4200公里電纜，全球供應商超過500家.這對中國造船業來說是前所未有的挑戰。從零突破，是十年積累的信心。

在過去的十年里，這兩個造船廠生產了310多艘船舶和海洋產品，包括中國第一艘超過10，000個集裝箱的集裝箱船和中國第一艘超大型液化天然氣船.造船的體量越來越大，技術難度越來越高。外高橋造船廠不僅建立了國內領先的海洋工程標準體系，還培養了一支強大的技術專業人才隊伍。今年8月，中國第二艘大型國產郵輪開工建造。

中國船舶外高橋造船郵輪特種采購員 黃婷婷：感受最深的是從無到有的過程，它見證了中國船舶工業史上的一個里程碑。我有幸投身于這部作品，見證了制造業飛速發展的時代，最好的時代。我感到非常自豪。

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大指標，是衡量一國造船工業發展規模與實力的重要依據。今年上半年，我國造船三大指標國際市場份額繼續穩居世界第一。其中，中國新船訂單的世界份額從2012年的33.6%上升到2021年的近50%(以修正后的總噸位計算)。從追趕到超越，量變的背后是中國船舶工業質量的全面提升。

截至2021年底，我國18種主要船型中，10種船型市場占有率全球第一，7種船型市場占有率超過50%。中國船舶工業船舶結構明顯優化，高端化趨勢明顯。在造船的道路上，中國正在加速揚帆。